栏目 | 文旅商业评论
领域 | 民航业
01前几天，闺蜜突然小窗私信我，咱们 6 月去首尔的机票是不是不能再等了？
起因是她上周刷到旅界一篇关于霍尔木兹海峡危机如何影响清明五一机酒价格的文章，这让闺蜜觉得事情没那么简单，燃油一天一个价，机票只会越来越贵。
经她一提醒，我也坐不住了。
打开 APP 重新搜了一下，好家伙，同样的航班舱位，确实比上周贵了好几百，那一瞬间只有一个念头：后悔，为啥没有写完稿直接下手。
犹豫了大概十秒钟，我赶紧把票买了。
买完后松了口气，顺手刷了会小红书，才发现自己还是太保守了，社交媒体上，年轻人囤机票速度和热情远远超出我的想象。
有个武汉博主晒出了自己的航旅纵横截图，待出行 10 条行程，从 4 月排到 6 月底，南航飞乌鲁木齐、国泰飞名古屋、东航飞广岛，密密麻麻，配文写的是趁着机票涨价前，把今年上半年的机票全部订完了。
评论区一个叫 Shirley 的网友回复称，连 2027 年的都买好了。
还有一条笔记标题写着，4 月 5 日前至少要买好清明和五一的机票，理由是据多家航司给线上 OTA 平台票务中心的消息，自 4 月 5 日起，国内航线燃油附加费将进行调整，这之前购买的机票燃油费还是原来的 10-20 元。
笔记底下特别列了两行大字，800 公里以下预计上涨至 160 元，800 公里以上预计上涨至 240 元。
一个广西大学生留言：妈耶，涨价了我们大学生清明五一回家怎么办？博主回了一句，现在买，再用个券，能省一点是一点。
相比社交媒体上的过度焦虑，据贝壳财经披露，国内航线燃油附加费确实固定在每月 5 日调整一次，如果当前油价局势持续，到时很可能会从当前的 20 元涨到 50 元左右。
无论是 50 元，还是过百元的燃油费，对于即将出门的网友都是笔额外支出。
对此，在一条关于国航燃油费即将涨价的帖子底下，一个北京网友忧心忡忡询问已经买了的票，不会再追缴燃油费吧？
显然，熟练玩转社交媒体的年轻人恐慌情绪已经跑在了官方通告前面，他们不管真假，先买为敬。
更扎心的是，很多五一出境游机票价格已经加上了最新的燃油费。
旅界此前报道，春秋航空上海飞吉隆坡和槟城的燃油附加费，直接从 180 元跳涨到了 360 元，吉祥航空、国泰航空和香港航空涨幅更加明显，大量航线燃油费直接翻倍，有的甚至一周之内连续两次上调燃油附加费标准。
南航、国航等三大航也开始纷纷调整国际线燃油税费。
涨价风暴下，有个广东网友贴出五一期间仁川往返机票截图，往返含税总价 3665 元，标题只有一句话：五一机票是发疯了吗？
当一张机票开始让人产生和股票一样的焦虑感，这件事本身就已经不正常了。
02
机票贵，不是今天才开始的。
前段时间，我去上海出差，出发前查了一下往返机票，清一色 3000 元以上，要知道这个价格放在疫情前，已经足够买一张中美经济舱往返了。
事实上，过去几年国内机票价格一直在涨，仿佛温水煮青蛙，等我们回过神来，出一趟远门的交通成本已经翻了一倍。
票价为什么突然变得这么硬朗？
很多人习惯性地归结为航司动态调价，或是燃油成本上涨带来的必然结果，其实底层商业逻辑远比表面看到的复杂得多。
今年 1 月份，据 @民航观察披露，「数家大型航司下发通知，航距 800 公里以下机票价格不低于 300 元，800-1500 公里不低于 400 元，1500 公里以上不低于 540 元。行业认为此举为贯彻落实 1 月 6 日全国民航会议"反内卷"工作精神，遏止行业恶性竞争。」
在这个指令面前，所谓的动态调价机制直接失效了。
行业内美其名曰规范市场价格秩序，说白了，就是限价，对于不少常年靠刷打折票续命的旅客来说，等于宣告了国内机票低价时代彻底终结，准备投向高铁怀抱。
而随心飞，同样受制于高涨的燃油费，以目前售价 199 元的海航随心飞 Plus 权益卡为例，如果燃油税费加上机场建设费超过 200 元，相当于让年轻人脑子一热，就能说走就走的周末画上了句号。
与此同时，社交媒体上对大数据杀熟的质疑一直阴魂不散。
同一个航班，用不同手机搜出不同价格，查完票，和朋友聊几句，过会再搜价格就涨几十天，越频繁搜索，越像在跟一只看不见的手博弈。
这种现象，在圈内被称为价格歧视，通过略微调价，让消费者产生不买单就会一直涨的错觉。
黑猫投诉平台显示，仅 2026 年前两个月，就新增了 175 件大数据杀熟投诉，完全没有好转趋势。
年轻人当然不会坐以待毙，过去两年，他们发明了一整套反杀熟民间大法，在评论区集体哭穷，口是心非称不去了。
小红书上反向驯化大数据杀熟的笔记一度超过 3000 条，有人言之凿凿说骂完机票便宜了 600 块。
更有甚者把社交账号头像统一换成粉色小恐龙，昵称都改成 momo，试图用集体匿名方式让算法认不出自己。
但在 2026 年这个春天，年轻人发现这套大法似乎也失灵了，平台的官方口径永远是实时供需波动，从来不承认杀熟存在。
消费者在这场博弈里根本没有议价权，骂得再凶，也改变不了航司想要回血的铁血决心。
既然游戏规则改变不了，提前防守就成了唯一求生策略，只要有一丁点风吹草动的消息，大家就会立刻像条件反射一样开启疯狂囤票模式。
所以，回过头来看，这群和时间赛跑的年轻人，是试图在不确定的机票涨价风暴来临前，先把行程牢牢攥在自己手里。
03
今年清明，年轻人被动防御的姿态，正在悄然重塑国内出行生态版图。
因为当飞行门槛高到让人望而却步，最直接的后果就是客流不可避免地向外溢出，大家为了躲避高昂机建燃油费，会用脚投票，把客流压力给到铁路系统。
由此，今年清明和五一的高铁抢票大战，惨烈程度恐怕会远超往年，对于那些距离适中的短途旅行，这些精打细算的年轻人会用时间换空间。
但是面对动辄上千公里的长航线或者出境游，绝大多数人根本没有退路。
毕竟在绝对出行距离面前，航司依然牢牢掌握着定价主动权，作为消费者，唯一的策略就是不买。
有意思的是，就在大家为了几百上千块钱燃油差价焦虑不堪时，有一个细节值得留意。
今年 3.15 前， 国航、东航、南航三大航罕见地同时发布了维护旅客权益公告，宣布为消费者提供买贵可退的购票保障政策。
拆解一下各家具体细则，会发现姿态最开放的是国航，只要通过国航官方渠道买票，后续哪怕在别的 OTA 平台发现更低价格，也能申请免费退掉原票。
东航和南航给出的兜底承诺则有些缩水，消费者需要在官方渠道出票 24 小时内发现其他渠道降价，才能享受买新退旧待遇。
三家航司同时还上线了机票信息查询验证功能，旅客可以在航司官方 APP 上核验自己买的票有没有被代理商加过价，以及退改手续费是否被多收。
不管怎么说，单看字面意思，这似乎是航司在票价天天坐过山车的春天，主动站出来安抚大家情绪。
但商业的每一次温情脉脉背后，往往都有着极其精准的利益考量。
长期以来，很多人买机票早就习惯了去各类第三方旅游平台比价下单，航司看着 OTA 财报上与日俱增的财富数字，说不眼红肯定是假的，相继推出 2 小时全额退、无理由退票券这些听上去很诱人的官网下单权益。
现在，借着这波票价波动带来的焦虑情绪，三大航们再次准备把散落在携程、美团、飞猪、同程们的流量拽回私域池子里。
这让看着手机里刚出票行程单的我，突然有些恍惚，不由得想到身边紧盯燃油税费的闺蜜也好，还是社交媒体上把机票买到明年的网友也罢，所有人都觉得自己极其聪明，提前预判了航司的预判。
但在这场看不见硝烟的商业暗战里，我们自以为跑赢了时间，其实不过是人家盘子里的流量筹码。
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